揚州-南京新通道——浦儀公路跨江大橋鋼塔“揚州造”
封頂吊裝進入“倒計時”
昨天，從浦儀公路西段跨江大橋施工現場獲悉，經過一天水上運輸，由中鐵寶橋（揚州）有限公司承制的浦儀公路西段跨江大橋西鋼塔，已運抵長江南京水域施工現場，等待9月9日吊裝封頂。屆時，主橋鋼塔全部吊裝完成，浦儀公路西段跨江大橋將正式轉入橋面施工階段，這為大橋全面貫通奠定了基礎。
南京浦儀公路西段工程起自104國道與205國道交叉的浦泗立交，向東跨上壩夾江，與擬建和燕路過江通道交叉，止于八卦洲二橋高速樞紐，全長11.5公里。浦儀公路西段跨江大橋鋼塔項目常務副經理沙軍強介紹，跨江大橋主橋為主跨500米的雙塔雙索面獨柱形鋼塔鋼箱梁斜拉橋，全寬54米，它除了是目前國內最寬的獨柱鋼塔跨江特大橋外，鋼塔也是首次采用中央獨柱形鋼塔。其中，東西兩座主塔總重達1.2噸。
跨江大橋鋼塔都是“揚州造”。為完成重要節點的生產施工任務，浦儀公路西段跨江大橋鋼塔在生產過程中采取了多種新工藝，施工結束后還將創下多項新紀錄。以即將吊裝完成的166米高的西主塔為例，該鋼塔共分為19個節段。為保證鋼塔斷面之間的精確連接，每個斷面加工后的精密要求：平面度≤0.08mm/m，全平面≤0.25mm。而橋位鋼塔安裝后，要求每個連接處的斷面金屬接觸率≥50%，即用0.04mm塞尺測量深度，不超過板厚的1/3。這就意味著，0.04mm的斷面間隙（比頭發絲的直徑還小），恰恰將揚州超級精細的“工匠精神”，刻在大橋上。
據悉，該橋梁建成后將成全國首座獨柱形橋梁。
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